Trzeba przyznać że słaba jakość w przypadku transmiterów jest gównie gdy źródło dźwięku (telefon, mp3) podłączy się przy pomocy złącza Jack zarówno 3,5mm jak i 2,5mm. Przy podłączeniu przez USB jest całkiem dobra jakoś.

Układ klimatyzacji samochodowej to bardzo przydatny element wyposażenia każdego auta. Kiedyś klimatyzacja była dostępna jedynie dla nabywców aut premium. Obecnie można ją spotkać w większości samochodów osobowych. Jak działa klimatyzacja samochodowa? Przedstawimy, jak wygląda budowa układu klimatyzacji (schemat klimatyzacji samochodowej), pokażemy jak to wszystko, działa opowiemy o awariach układu klimatyzacji. Wskażemy też, jak dbać o klimatyzację. Układ klimatyzacji – zasada działania Czy klimatyzacja samochodowa wymaga serwisowania? Czynniki chłodnicze, stosowane w układzie klimatyzacji Problemy z układem klimatyzacji – niepokojące objawy Najczęstsze awarie układu klimatyzacji Klimatyzacja samochodowa pozwala na schładzanie wnętrza samochodu, a także na usuwanie z niego wilgoci (osuszanie go). Schładzanie powietrza w trakcie wiosny i lata sprawia, że kierowca i pasażerowie czują się komfortowo. Niższa temperatura wpływa również na szybkość reakcji kierowcy i na to, że mniej się męczy, nawet w długich trasach. Eliminacja wilgoci z wnętrza auta jest szczególnie przydatna jesienią i zimą. Wtedy włączona klimatyzacja pozwala na szybkie usunięcie pary z okien auta. Na przestrzeni lat budowa układu klimatyzacji pozostała praktycznie bez zmian. Zastosowano tylko więcej czujników i nowe rodzaje czynników chłodniczych. Na przestrzeni lat zmieniał się także „mózg” klimatyzacji. W starszych samochodach, za kontrolę działania klimatyzacji manualnej odpowiadał ECU (komputer sterujący pracą jednostki napędowej). W nowszych jest on sterowany przez komputer pokładowy, komputer komfortu, albo osobny sterownik (komputer klimatyzacji). W klimatyzacji manualnej kierowca ma do wyboru prosty panel, z włącznikiem (A/C) i pokrętłem, regulującym siłę nawiewu i temperaturę. W klimatyzacji automatycznej komputer samodzielnie ustawia parametry pracy klimatyzacji, aby móc zapewnić jak największy komfort. W klimatyzacji automatycznej kierowca również może samodzielnie ustawiać parametry. Ma do swojej dyspozycji ekran z wszystkimi parametrami urządzenia. Panel sterowania klimatyzacji jest najczęściej zintegrowany z układem ogrzewania kabiny. K2 KLIMA DOKTOR 500 ML Pianka do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH LEMON 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH BLUEBERRY 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH FLOWER 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH CHERRY 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Jednak, jak to zwykle bywa, nie ma nic za darmo. Klimatyzacja zwiększa cenę samochodu, nieco go obciąża i zabiera trochę miejsca pod maską silnika. Klimatyzacja samochodowa wymaga także serwisowania. Po jej włączeniu samochód zużywa od 1 do 1,5 litra paliwa więcej na każde 100 kilometrów. W uproszczeniu: w układzie klimatyzacji krąży czynnik chłodniczy (gaz chłodniczy). Czynnik chłodniczy odbiera ciepło z powietrza, które jest kierowane do wnętrza kabiny. Oto budowa układu klimatyzacji w samochodzie i działanie poszczególnych elementów: Kompresor klimatyzacji (sprężarka klimatyzacji). Jest odpowiedzialny za obieg czynnika chłodniczego pod odpowiednim ciśnieniem, w zamkniętym układzie klimatyzacji samochodowej. Kompresor klimatyzacji jest napędzany przez pasek wieloklinowy, który przekazuje napęd z koła pasowego na wale korbowym silnika. Aby stale nie obciążać silnika (i nie zwiększać zużycia paliwa), zastosowano sprzęgło. Gdy klimatyzacja nie pracuje, kolo pasowe kompresora klimatyzacji jest rozłączone i nie powoduje obciążenia. Kompresor klimatyzacji spręża czynnik chłodniczy do wysokiego ciśnienia (max 17 barów). Czynnik chłodniczy za pomocą przewodu wysokiego ciśnienia trafia do skraplacza. Skraplacz (chłodnica klimatyzacji) jest zamontowany z przodu samochodu, przy standardowej chłodnicy układu chłodzenia. Może znajdować się obok albo pod nią. Jest schładzany przez pęd powietrza – albo elektryczny wentylator. Chłodniejsze powietrze, które opływa skraplacz, sprawia, że czynnik chłodniczy schładza się (do ok. 50 st. C) i zmienia postać z gazowej w ciekłą. Czynnik chłodniczy trafia przewodem do filtra – osuszacza klimatyzacji. Osuszacz eliminuje cząsteczki wilgoci z czynnika chłodniczego. To działanie ma na celu ochronę sprężarki i innych metalowych części układu klimatyzacji przed korozją. Skąd wilgoć w czynniku chłodniczym? Dostaje się poprzez pory w gumowych przewodach klimatyzacji. Czynnik chłodniczy trafia przewodem do zaworu rozprężnego. Zawór rozprężny ma za zadanie zmniejszyć ciśnienie czynnika chłodzącego. Zjawisko rozprężania gazu powoduje, że czynnik przechodzi ze stanu ciekłego w gazowy. W trakcie rozprężania czynnik chłodniczy ochładza się. Czynnik chłodniczy (temperatura od – 2 do -4 st. Celsjusza, ciśnienie do 2 barów) trafia przewodami do parownika. Parownik klimatyzacji to element, umieszczony pod deską rozdzielczą. Przez parownik przepływa powietrze, pompowane do wnętrza kabiny auta przez wentylator nawiewu. Parownik ma budowę, podobną do chłodnicy. Powietrze, przepływając przez parownik, ochładza się. Do kabiny jest pompowane chłodne powietrze. Na parowniku skrapla się woda, która spływa za pomocą specjalnej rurki, pod samochód. Czynnik chłodniczy doprowadzony jest do sprężarki klimatyzacji (temperatura do 11 st. C, ciśnienie do 2,5 bara). W skład układu klimatyzacji wchodzą jeszcze: Panel sterowania. Bezpieczniki. Czujniki. Mocowania. Elementy wspólne z układem wentylacji: kanały wlotowe, filtr kabinowy, kratki nawiewów. Czy klimatyzacja samochodowa wymaga serwisowania? Tak, klimatyzacja wymaga serwisowania. Niezbędne jest regularne (przynajmniej raz na rok) dezynfekowanie układu klimatyzacji (nawiewów i parownika). Ze względu na wysoką wilgotność i umiejscowienie pod maską auta, gromadzą się tam grzyby, wirusy i bakterie. Wiele z nich jest bardzo szkodliwych dla człowieka. Serwis klimatyzacji jest niezbędny do prawidłowego działania całego układu. Dzięki niemu możemy w szybki sposób sprawdzić szczelność i jeśli zajdzie taka potrzeba uzupełnić poziom czynnika chłodzącego. Raz na dwa lata należy wymienić filtr osuszacz. Raz w roku albo częściej, filtr kabinowy. Klimatyzacja wymaga regularnego włączania, przynajmniej raz w tygodniu przez 15 – 20 minut. Po co? W trakcie obiegu czynnika sprężarka jest smarowana olejem. Krąży on w układzie, wraz z czynnikiem chłodniczym. Czynniki chłodnicze, stosowane w układzie klimatyzacji Jak wspomnieliśmy wcześniej, oprócz kilkuset gram czynnika chłodzącego, w układzie klimatyzacji krąży także kilkadziesiąt, gram oleju (do smarowania sprężarki). Jakie czynniki chłodnicze stosowano w samochodach na przestrzeni lat? R134a – w samochodach, produkowanych do 2017 roku (1,1,1,2-Tetrafluoroetan) R1234yf – w samochodach, produkowanych od 2017 roku (2,3,3,3-tetrafluoropropen). Środek zastosowany ze względu na ekologię. Kilkakrotnie droższy od R134a i skrajnie łatwopalny. Instalacje klimatyzacji, korzystające z R1234yf, pracują pod wyższym ciśnieniem. Dwutlenek węgla – stosowany przez tych producentów, którzy nie zgodzili się na stosowanie R1234yf. Na przykład przez firmę Mercedes. Jednak stosowanie CO2 wymusiło sporo zmian konstrukcyjnych w układach klimatyzacji. Problemy z układem klimatyzacji – niepokojące objawy Jakie objawy awarii układu klimatyzacji powinny wzbudzić niepokój ze strony właściciela auta? Niska skuteczność układu klimatyzacji. Pomimo uruchomienia i obciążenia silnika (wyższe spalanie), klimatyzacja nie chłodzi, albo słabo chłodzi powietrze. Przerywana praca układu klimatyzacji. Głośny hałas spod maski po włączeniu klimatyzacji. Nieprzyjemna woń stęchlizny we wnętrzu kabiny, dochodząca z nawiewów. Bóle głowy, alergie itd. po korzystaniu z klimatyzacji (oznacza to, że klimatyzacja jest zanieczyszczona). Najczęstsze awarie układu klimatyzacji Jakie problemy najczęściej pojawiają się w układzie klimatyzacji samochodowej? Nieszczelności w układzie, najczęściej w miejscach połączeń przewodów i dolnej części skraplacza. Powodują wyciek gazu chłodniczego i oleju. Awarie sprężarki klimatyzacji. Problemy z paskiem wieloklinowym, wpływające na sprężarkę. Awarie panelu sterowania. Grzyby, wirusy i bakterie na nieczyszczonych parownikach. Zabrudzony filtr kabinowy. Środki do czyszczenia klimatyzacji pozwalają utrzymać cały układ w czystości i uniknąć kosztownych napraw.

MOCNA SKRZYNIA BASOWA SUBWOOFER 800W MAC AUDIO. zapłać później z. 181, 57 zł. 8-calowy aktywny,ultracienki subwoofer samochodowy. 519, 00 zł. BLAUPUNKT GTb8200A Subwoofer skrzynia aktywna. zapłać później z. 1149, 00 zł. JBL SKRZYNIA TUBA BASOWA 1000W + WZMACNIACZ +KABLE.

Klimatyzacja w aucie jest jednym z bardzo ważnych układów w samochodzie wpływającym na bezpieczeństwo. W czasie upałów kierowca, po kilku godzinach jazdy, zaczyna działać tak jak po wypiciu alkoholu. Zapewnienie w aucie komfortowych warunków podróżowania jest niezwykle ważne nie tylko dla kierowcy, ale i dla pasażerów. Jak działa klimatyzacja w aucie? Tak samo jak lodówka w naszym domu. Znajdująca się w komorze silnika sprężarka zwiększa ciśnienie czynnika roboczego, co prowadzi również do wzrostu jego temperatury. W związku z tym kierowany jest on do chłodnicy, którą możemy zobaczyć zaglądając przez „grill”. Po przejściu przez chłodnicę skroplony gaz trafia do osuszacza a następnie do zaworu rozprężnego. Zgodnie z prawami fizyki rozprężaniu gazu towarzyszy spadek temperatury dzięki czemu parownik staje się zimy a przepływające przez niego powietrze, kierowane do wnętrza auta, dba o nasz komfort termiczny. Problemy związane z użyciem klimatyzacji Eksploatacja klimatyzacji wiąże się z kilkoma problemami. Większość z nich ma związek z naszym zdrowiem. Różnica temperatur Po pierwsze regulacja temperatury. Bardzo wiele osób twierdzi, że klimatyzacja w aucie powoduje u nich przeziębienie. Jest to bardzo prawdopodobne w sytuacji, w której ustawiona jest zbyt niska temperatura. Jeśli na zewnątrz mamy + 35 a we wnętrzu +18 to różnica wynosi 17 stopni. Jeśli kilka razy w ciągu dnia wsiądziemy i wysiądziemy z samochodu przeziębienie mamy na zawołanie. W tym momencie podniosą się głosy, że przy ustawieniu wyższej temperatury nie ma szans na schłodzenie auta. Szanse są. Wystarczy po uruchomieniu samochodu uchylić okna i pozwolić na sprawne opróżnienie wnętrza z rozgrzanego powietrza. Następnym krokiem jest ustawienie nawiewu na przednią szybę. W ten sposób zimne powietrze nie będzie kierowane bezpośrednio na nas. Oczywiście nie odczujemy natychmiast chłodnego powiewu ale jest duża szansa, że nie skończymy leżąc w łóżku z gorączką. Generalnie zaleca się aby różnica temperatur nie byłą większa niż 10 W rzeczywistości bywa to trudne to zrealizowania. Sposobem, który trochę poprawia komfort korzystania z klimatyzacji jest przemyślane parkowanie auta. Chwila zastanowienia pozwala ustawić auto tyłem do słońca co ograniczy nagrzewanie deski rozdzielczej i przednich foteli. Wydaje się, że to drobiazg ale znacząco przyczynia się do szybszego schłodzenia wnętrza. Zanieczyszczenie klimatyzacji w aucie Kolejnym problemem związanym z eksploatacją klimatyzacji jest jej zanieczyszczenie. Podstawą jest regularna wymiana filtra kabinowego. Poza tym raz na dwa-trzy lata warto poddać układ klimatyzacji przeglądowi w dobrym serwisie. Serwis powinien zawierać wymianę czynnika w układzie i czyszczenie układu wentylacji razem z parownikiem. W starszych autach, które nie miały przeprowadzanych regularnych przeglądów czasem dochodzi do sytuacji, w której do wyczyszczenia parownika konieczny jest jego demontaż. Jeśli układ nie będzie regularnie czyszczony mogą się w nim rozwijać grzyby co prowadzi do reakcji alergicznych, a nawet do grzybicznego zapalenia płuc. Najczęstsze awarie Najczęstsze awarie klimatyzacji wynikają z przegnicia i nieszczelności chłodnicy, która jest ustawiona jako pierwsza w komorze silnika. To ona przyjmuje najwięcej owadów, kamieni, soli i wszystkich innych zanieczyszczeń. Niestety najczęściej nie jest nawet lakierowana co powoduje jej przyśpieszone zużycie. W wyniku nieszczelności czynnik roboczy wycieka z układu i sprawność klimatyzacji spada aż do poziomu, przy którym sprężarka nie włącza się. Najczęstszym błędem w takiej sytuacji jest napełnienie układu i wiara w to, że to pomoże. Niestety pomaga to na bardzo krótko. Dlatego zawsze w przypadku awarii układu klimatyzacji należy zacząć od sprawdzenia szczelności układu. Klimatyzacja tak jak wiele innych wynalazków jest dla ludzi i używana z umiarem da nam dużo radości i podniesie komfort i bezpieczeństwo podróżowania.

^{Jazda samochodem na gaz jest ekonomiczniejsza i wydajniejsza. Auto na gaz cicho się porusza, a praca silnika, który jest zasilany LPG, jest płynniejsza. Jest to istotne dla ograniczenia hałasu. Samochód z instalacją LPG może być zasilany alternatywnie, gdyż w każdym momencie gaz można przełączyć na benzynę.}

Części potrzebne do zamontowania instalacji gazowej w aucie sprzedawane są w gotowych zestawach lub osobno. W praktyce są tysiące możliwości skompletowania instalacji. Skąd mamy wiedzieć, czy ta, którą zamawiamy, będzie dobra? Większość montowanych w Polsce instalacji gazowych to zestawy komponowane przez gazowników, a nie przygotowywane przez producentów gazowych układów zasilania. W skład typowego zestawu wchodzą: sterownik, parownik, wtryskiwacze, butla i pomniejsze elementy – przewody, złączki, wlew gazu, zawory. W praktyce – zakładając, że montaż jest poprawny – na działanie instalacji ma wpływ przede wszystkim jakość wtryskiwaczy paliwa gazowego oraz wydajność parownika, a w autach z bardziej wymagającym układem zasilania i nowszym układem autodiagnostycznym także dobór sterownika LPG. Dzięki temu, że wybrany sterownik może współpracować z różnymi parownikami i wtryskiwaczami gazu, warsztaty oferujące instalacje gazowe mogą zaproponować zestaw najbardziej odpowiadający oczekiwaniom klienta. Ma być tanio? Nie ma sprawy: zakładamy najtańszy parownik o wydajności dobranej do wymagań silnika na styk, wybieramy tanią listwę wtryskiwaczy, licząc się z ich nie najwyższą trwałością (tu mogą pojawić się pytania ze strony warsztatu o zakładany roczny przebieg samochodu), niedrogie przewody gazowe, możliwie prosty sterownik LPG. Ewentualnie można zrezygnować z dodatkowych elementów, które wspomagają działanie instalacji i chronią elektronikę samochodu oraz sam silnik, a w danym modelu by się przydały, jednak optymistyczne założenie jest takie, że auto przejeździ rok-dwa. Potem już nikt nie dojdzie, co jest przyczyną usterek. Oto instalacja w cenie poniżej 1300-1400 zł wraz z montażem! Czy będzie dobra? Raczej nie. Ale miało być tanio... Na samych wtryskiwaczach można sporo zaoszczędzić: najtańszy komplet wtryskiwaczy do silnika 4-cylindrowego kupimy za mniej niż 120 zł (to cena detaliczna, warsztat płaci mniej!). Tymczasem za komplet wtryskiwaczy z górnej półki, które mają do spełnienia w silniku dokładnie tę samą funkcję, zapłacimy 10, a nawet 15 razy więcej! To samo dotyczy parowników (od ok. 130 do ok. 1000 zł) oraz sterowników. Im większa moc silnika, tym bardziej rośnie różnica pomiędzy najtańszymi i najdroższymi rozwiązaniami. Można założyć jeden parownik, ale można i dwa. Problem w tym, że większość klientów zlecających montaż instalacji nie ma pojęcia, co kupuje, a co najwyżej kojarzy nazwę sterownika (np. Stag 300, Zenit PRO, Prins itp.), natomiast o resztę komponentów nawet nie pyta. A warto! Jeśli mamy w aucie silnik o mocy np. 160 KM, to może się wydawać, że parownik dostosowany do silników o maksymalnej mocy 150 KM da sobie radę – przynajmniej przez jakiś czas, wszystkie części powinny mieć przecież rezerwy wytrzymałościowe. Tymczasem rezerwy w miarę zużycia części i wypełnienia filtrów zanieczyszczeniami maleją, pojawia się coraz częściej ryzyko chwilowej jazdy na ubogiej mieszance. Znacznie lepiej jest zainwestować w parownik z zapasem – obliczony do obsługi silników np. 200-konnych. Przy wyborze nie dość wydajnych podzespołów nie jest żadnym usprawiedliwieniem to, że jeździmy spokojnie i głównie poza miastem. Prędzej czy później będziemy wyprzedzać, a wówczas silnik (a zwłaszcza głowica silnika) zostanie narażony na szok termiczny. Przez jakiś czas to wytrzyma, potem dojdzie do awarii. Wtryskiwacze z kolei charakteryzują się tym, że są albo szybsze, albo wolniejsze, mniej lub bardziej precyzyjne, o zmieniającej się lub stałej charakterystyce pracy, trwalsze i mniej trwałe. Producent Keihinów (najdroższe wtryskiwacze na rynku) deklaruje trwałość swoich produktów na poziomie 290 mln cykli, co przekłada się na przebieg 100-250 tys. km w zależności od charakterystyki silnika. Najtańsze wtryskiwacze wystarczą na 15-30 tys. km, nie gwarantując przy tym idealnej pracy silnika już po kilku tys. km od montażu. Nie jest tajemnicą, że wtryskiwacze, szczególnie te z niskiej i ze średniej półki, mają różną, niepowtarzalną wydajność i na dobrą sprawę, chcąc zagwarantować wysoką kulturę pracy silnika, należałoby każdy z osobna sprawdzać i już w warsztacie tworzyć komplety o równych osiągach. Niektóre serwisy, mające lepsze oprzyrządowanie, robią to rutynowo – niestety, jest to margines rynku. W przeciwnym wypadku trudno jest stwierdzić, skąd się bierze np. „dygotka” silnika na wolnych obrotach albo dalekie od ideału spalanie i emisja substancji toksycznych (groźna także dla katalizatora!). Nowoczesne sterowniki mają możliwość takiego zaprogramowania, by silnik spalał jednocześnie gaz i pewną ilość benzyny. W przypadku tradycyjnych instalacji gazowych, z parownikiem, zasilających nowoczesny silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, jest to konieczne, w przypadku jednostek z pośrednim wtryskiem benzyny jest to opcja. Warto wiedzieć, że ten sam silnik obsługiwany przez instalację złożoną z wysokiej jakości nieco droższych komponentów obejdzie się bez dotrysku benzyny, zaś w przypadku zastosowania gorszych komponentów instalacji LPG dotrysk benzyny podczas jazdy na gazie może okazać się niezbędny – w przeciwnym wypadku ucierpią i elementy instalacji (np. szybko zużyją się wtryskiwacze), i silnik (zasilanie gazem będzie daleko mniej precyzyjne niż zasilanie benzynowe). W sterowniku gazowym monter ustawia zazwyczaj margines nieprawidłowości pracy gazowego układu zasilania, przy którym jest on automatycznie wyłączany (następuje przełączenie na benzynę, kierowca zmuszony jest do wizyty w warsztacie gazowym). Teoretycznie, gdy coś działa nie tak, fabryczny sterownik auta rejestruje od razu kod błędu, są jednak możliwości, które pozwalają maskować daleką od ideału pracę instalacji gazowej (np. wprowadzając opcję automatycznego kasowania błędów), jednak nie pozostaje to bez wpływu na stan silnika w dłuższej perspektywie. Najlepiej, jeśli sterownik benzyny nie musi się w zbyt dużym stopniu dostosowywać do niedoskonałej charakterystyki pracy gazowego układu zasilania. Założenie instalacji gazowej to bardzo poważna ingerencja w samochód. Konieczne jest rozpięcie układu chłodzenia, by podłączyć parownik, potrzebna jest istotna ingerencja w elektronikę układu wtryskowego, trzeba zamontować butlę, wlew gazu, przeprowadzić przewody, obsadzić wtryskiwacze. I to wszystko dzieje się zwykle w ciągu jednego dnia, a czasem... w pół dnia! Ponieważ w przypadku najtańszych ofert warsztat nie zarobi dużo, mechanicy często zmuszeni są iść na skróty. Sporo czasu zajmuje np. demontaż kolektora ssącego w celu zamontowania wtryskiwaczy. Należy koniecznie zapytać, czy podczas montażu kolektor zostanie zdjęty, a jeśli nie – uciekać z takiego warsztatu! Dlaczego? Podczas wiercenia otworów nie da się uniknąć wpadnięcia opiłków do wnętrza kolektora, a następnie zassania ich przez silnik. O ile w przypadku kolektora plastikowego jest to błąd, który albo ma niekorzystne następstwa, albo nie, o tylew przypadku kolektora metalowego wiercenie otworów pod wtryskiwacze bez wyjmowania kolektora z auta to już skrajny sabotaż! Ma to jednak swoje uzasadnienie: pozwala obniżyć cenę. Koszty podwyższa też programowanie instalacji na hamowni podwoziowej, ale jeśli warsztat ma tę możliwość, warto skorzystać. Jakkolwiek da się to zrobić także podczas jazdy, na hamowni jest łatwiej – a więc lepiej. O co spytać mechanika przed montażem instalacji gazowej? 1. Jaka jest maksymalna wydajność proponowanego parownika? Czy nie warto zamontować bardziej wydajnego i czy poprawi to osiągi auta na gazie? Jaka jest przewidywana trwałość tego elementu? Jak często potrzebna będzie regulacja instalacji i wymiana filtrów? Warto wiedzieć, że w przypadku wyjątkowo paliwożernych aut konieczny może być montaż dwóch parowników. Jaki model wtryskiwaczy będzie zamontowany? Cenę detaliczną tych części można sprawdzić w internecie i poniekąd mówi ona wiele o jakości, choć zwykle nie ma sensu płacić 1500 zł za 4 wtryskiwacze Keihina. O ile jednak cieszące się dobrą opinią wtryskiwacze Hana (ok. 300 zł za 4 sztuki) to wciąż dobry kompromis pomiędzy osiągami a ceną, to już zestaw za 100-120 zł zadowoli tylko mniej wymagającego użytkownika lub właściciela szykującego paliwożernego benzyniaka na handel! Spytaj też o przewidywaną trwałość wtryskiwaczy i czy (ważne w przypadku tańszych części) warsztat ma możliwość ich selekcjonowania. Czy kolektor ssący będzie wyjmowany do montażu wtryskiwaczy? Wiercenie w plastikowym kolektorze zamontowanym w aucie jest ryzykowne, a już w przypadku kolektorów metalowych niemal na pewno sprawi, że ucierpi silnik, do którego wpadną opiłki z wiercenia. Oczywiście, wyjęcie kolektora pochłania czas i pieniądze, niewyjmowanie go z auta to jednak tylko doraźna oszczędność. Czy samochód, jeżdżąc na gazie, będzie zużywać też benzynę? Ile? Czy mechanik jest pewny, że stan silnika i instalacji elektrycznej auta pozwala na montaż instalacji? Jaka jest gwarancja na poszczególne komponenty i cały zestaw? Czy instalacja, którą kupujesz, może być naprawiona tylko w warsztacie, który ją montuje, czy np. w sieci warsztatów rozmieszczonych w całej Polsce? Co powinno niepokoić podczas jazdy na gazie? Podczas przyspieszania czuć przegrzewający się katalizator. Świadczy to o zbyt niskiej wydajności instalacji lub złej regulacji. W efekcie najpóźniej po kilkudziesięciu tys. km katalizator się zużyje, pojawią się problemy – także z jazdą na benzynie. Zagrożona jest też głowica silnika! Silnik szarpie podczas dodawania i odejmowania gazu – zwykle da się to skorygować, można podejrzewać niedokładną kalibrację instalacji gazowej. Silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach – może być to spowodowane rozregulowaniem instalacji lub usterką jednego z wtryskiwaczy, niską jakością użytych podzespołów LPG, zużyciem świec. Czuć zapach gazu – nieszczelność lub nieprawidłowa regulacja instalacji, zużycie układu zapłonowego silnika. Brak mocy na wyższych obrotach – jeśli jest to spowodowane niewystarczającą wydajnością parownika czy wtryskiwaczy, brakowi mocy towarzyszy zwykle wzrost temperatury w komorach spalania (nie mylić z temperaturą płynu chłodniczego!). Usterka głowicy, w tym wypalenie gniazd zaworowych, jest tylko kwestią czasu! W galerii pokazujemy, jak prawidłowo montuje się instalację LPG w aucie, opisujemy też parownik, wtryskiwacze oraz sterownik.

^{Rosnące ceny ropy i benzyny sprawiają, że coraz więcej osób poszukuje rozwiązań, które pomogą zaoszczędzić. Wiele osób stawia na zakup aut z instalacją gazową lub instaluje gaz w swoich samochodach. Związane jest to z dużo niższą ceną gazu, dzięki czemu można jeździć samochodem dużo bardziej ekonomicznie. Niestety instalacje te mają nie tylko zalety, ale również…}

Montaż instalacji LPG jest niezwykle popularny zarówno w samochodach starszych, jak i nowych. Dzięki niej można skutecznie zaoszczędzić, ale też przyczynić się do ochrony środowiska – gaz jest obecnie najbardziej ekologicznym paliwem na rynku. Aby instalacja LPG działała sprawnie przez długie lata, powinna być montowana z największą precyzją i doświadczeniem. Podpowiadamy, w jaki sposób przebiega montaż instalacji gazowej w samochodzie osobowym. Przygotowanie samochodu do montażu instalacji LPG Aby instalacja gazowa LPG działała sprawnie, niezbędna jest wcześniejsza kontrola wszystkich podzespołów w samochodzie. Szczególną rolę odgrywa stan jednostki napędowej i układu wtryskowego, który będzie dostarczał do silnika gaz, a nie benzynę. Dobrze zamontowana instalacja LPG nie wpływa na pracę i wydajność silnika, a jego osiągi pozostają na tym samym poziomie, co w przypadku benzyny. Mechanik powinien sprawdzić też stan układu wydechowego i ogólną kondycję pojazdu. Specjaliści z firmy WÓJCIK AUTOGAZ wyjaśniają: Wstępną kontrolę pojazdu często oferują warsztaty, które zajmują się także właściwym montażem instalacji LPG. Wiele przedsiębiorstw proponuje także dobór odpowiedniego systemu, regularne kontrole oraz serwis. Najważniejsze elementy instalacji LPG Najważniejszym elementem instalacji LPG jest sterownik. Jest to tak zwany mózg systemu, gdyż odpowiada za sterowanie instalacją i dawkowanie gazu do cylindrów. Sterownik jest połączony z czujnikami, zaworami oraz wtryskiwaczami. Montuje się go w pobliżu komputera pokładowego, w miejscu, gdzie nie będzie narażony na działanie wilgoci. Sterownik dobiera się według stopnia zaawansowania jednostki napędowej. Bardzo ważnym elementem instalacji LPG są wtryskiwacze, odpowiadające za dopływ gazu do silnika samochodu. Ich dobór zależy od czasu wtrysku benzyny na wolnych obrotach. Z kolei reduktor zamienia stan skupienia gazu z ciekłego w lotny. Powinien być dopasowany do mocy jednostki napędowej. Zbiornik i wlew paliwa w instalacji LPG Montaż zbiornika i wlewu to ostatnie etapy tworzenia instalacji LPG w samochodzie. Zbiornik montuje się we wnętrzu bagażnika, jeśli jest przestronny, lub w miejscu na koło zapasowe. Nowoczesne rozwiązania umożliwiają podwieszenie pojemnika na gaz pod samochodem, dzięki czemu przestrzeń użytkowa bagażnika się nie zmniejsza. Po zakończeniu montażu instalacji LPG trzeba ją wyregulować. W tym celu kalibruje się sterownik podczas pracy silnika na wolnych obrotach i jazdy testowej. Brak regulacji może skutkować błędami w pracy instalacji, a tym samym uszkodzeniami całej jednostki napędowej. Materiał Partnera

Opłatę wnosi się na poczcie do 25. dnia każdego miesiąca. Płatność miesięczna oznacza, że kierowca zapłaci w skali roku 104,40 zł za radio lub 327,60 zł za system multimedialny. Gdy zapłaci za cały rok z góry, opłata wyniesie odpowiednio 94 zł i 294,90 zł. Tak zakłada ustawowo określona zniżka. Odpalanie z kabli to temat, który wraca każdej zimy, ale nie tylko, bo każdy dłuższy postój auta może rozładować jego akumulator. Częstym powodem rozładowania jest też pozostawienie włączonego oświetlenia kabiny na kilkanaście godzin, kiedy akumulator jest już w nienajlepszej kondycji. Zobaczcie, jak uruchomić silnik za pomocą kabli rozruchowych. Pytanie pierwsze - jak podłączyć kable do akumulatora i jaka jest kolejność? Otóż końcówkę czerwonego kabla należy podłączyć do "plusa" sprawnego akumulatora („dawcy”) i następnie do dodatniego bieguna akumulatora rozładowanego („biorcy”). Następnie czarny kabel należy podłączyć do "minusa" w samochodzie dawcy, a drugi jego koniec do metalowej, nielakierowanej części w komorze silnika biorcy - może to być blok silnika czy inna metalowa część. W ostateczności można podłączyć klemę kabla bezpośrednio do bieguna akumulatora biorcy, jednak trzeba pamiętać, że wiąże się to z ryzykiem eksplozji ulatniającego się w wyniku chemicznej reakcji w akumulatorze wodoru. Jeżeli akumulator biorcy jest całkowicie rozładowany i w złej kondycji, warto zrezygnować z bezpośredniego podłączenia, a do tego zapewnić wietrzenie pomieszczenia (najlepiej „odpalać” na zewnątrz), żeby zmniejszyć stężenie gazu. Co dalej? Po właściwym podłączeniu kabli należy uruchomić silnik dawcy, choć niektóre szkoły radzą to zrobić jeszcze przed podłączeniem biorcy, dla uniknięcia rozładowania sprawnego akumulatora. Trzeba następnie odczekać kilkadziesiąt sekund, po to, by słaby akumulator miał czas na podładowanie. Następnie należy wykonać próbę zakręcenia rozrusznikiem biorcy i obserwować reakcję. Jeśli rozrusznik kręci się z dużym oporem, trzeba dać więcej czasu na podładowanie akumulatora biorcy i ponowić próbę. Jeśli natomiast w aucie biorcy nie będzie żadnej reakcji, trzeba odczekać nawet kilka minut. Dalsze niepowodzenie może świadczyć o uszkodzeniu akumulatora lub obwodów elektrycznych. Pomoże już raczej tylko warsztat, ewentualnie wcześniej zakup nowego akumulatora. Kiedy jednak biorca zostanie szczęśliwie uruchomiony, należy odłączyć przewody, robiąc to w odwrotnej kolejności, niż były podłączane. Zatem najpierw minus biorcy, potem minus dawcy, dalej plus biorcy i plus dawcy. Co dalej? Pod żadnym pozorem nie wyłączać silnika u biorcy, ponieważ alternator potrzebuje dłuższej chwili, żeby naładować rozładowany akumulator. Najlepiej ruszyć w drogę, dając alternatorowi czas na wykonanie zadania - przynajmniej kilkanaście minut ciągłej jazdy. Trzeba przy tym unikać nadmiernego obciążania instalacji. Poza obowiązkowymi światłami, należy zrezygnować z radia, a już na pewno ogrzewania tylnej szyby, lusterek czy foteli, pobierających dużo prądu.

Poniższy kalkulator rozmiaru opon ułatwi dobranie zamiennika opony należy jednak pamiętać, że w narzędziu nie uwzględniono konkretnych modeli opon i samochodów zatem wyniki należy traktować orientacyjnie. Różnica w średnicy koła nie przekracza dopuszczalnych wartości. Zamiennik dobrze dobrany!

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Halki 14 Jul 2006 23:04 52305 #1 14 Jul 2006 23:04 Halki Halki Level 11 #1 14 Jul 2006 23:04 Witam ! Tak jak w temacie poszukuje schematu takiego wskaźnika. Najbardziej zależy mi na wskaźniku wskazówkowym albo jakimś "dokładniejszym" diodowym bo ten który posiadam (diodowy) pokazuje co mu się podoba (czasami butla jest pełna a on pokazuje rezerwę ;/) Gdzieś w sieci widziałem takowy układ ale za nic nie mogę go znaleźć. Może ktoś zna linka do tej strony lub posiada schemat z jakiejś gazety (albo jest w stanie sam zaprojektować taki układ) Dodam że typ mojej instalacji LPG to BRC. Pozdrawiam i czekam na pomysły i schematy. #2 15 Jul 2006 00:32 voice01 voice01 Level 12 #2 15 Jul 2006 00:32 witam. moj znajomy m me diodowy wskaznik poziomu w astrze. są tam 4 diody i jedna od rezerwy. jak z nim sie zobacze to dowiem sie jak to działa. instalacje ma brc #3 15 Jul 2006 01:32 momik12 momik12 Level 31 #3 15 Jul 2006 01:32 voice raczej nie dowiesz się z zbiorniku jest czujnik 0-90ohm połączony z przełącznikiem #4 15 Jul 2006 09:36 Halki Halki Level 11 #4 15 Jul 2006 09:36 Taki 4-ro diodowy właśnie mam zainstalowany i on oszukuje. Helpful post #5 16 Jul 2006 22:02 JACU626 JACU626 Company Account Level 27 Helpful post #5 16 Jul 2006 22:02 Zrobiłem kiedys coś takiego i mam w fiacie, teraz musze sobie do passata zrobić tu masz opis. #6 17 Jul 2006 14:02 Halki Halki Level 11 #7 20 Jul 2006 12:05 gondoljerzy gondoljerzy Level 23 #7 20 Jul 2006 12:05 Można zbudować prosty układ teź na sterowniku 10 diod led LM3914. Jednak dokładność takiego wskaźnika będzie zależała od dokładności czujnika 0-90om zamontowanego na wielozaworze. Sprawdź czy czujnik chodzi lekko. Np od razu po zatrzymaniu auta, gdy gaz w zbiorniku jeszcze faluje wskazówka powinna się machać w takt tego falowania. Jeśli stoi sztywno to prawdopodobnie się zaciera, porusza się skokami i choćby dać 100ledów to i tak dokładność będzie do bani. #8 20 Jul 2006 12:36 dasko dasko Level 20 #8 20 Jul 2006 12:36 Pod to co masz w tej chwili nic dokladniejszego bez ingerencji nie zrobisz poniewaz przy butli znajduje sie w obudowie kontrakton a na wskazowce jest magnes i jak poziom gazu spada wskazowka z magnesem zbliza sie do kontaktronu i powoduje zwarcie w nim stykow z mniejsza lub wieksza dokladnoscia. #9 20 Jul 2006 15:05 Halki Halki Level 11 #9 20 Jul 2006 15:05 gondoljerzy wskazówkowy mam tuż przy butli więc niemam jak tego sprawdzić a w samochodzie mam wyprowadzony diodowy #10 27 Jul 2006 18:51 august_ august_ Level 27 #10 27 Jul 2006 18:51 Witam! Dziś dobrałem się do mojej instalacji gazowej. Chciałbym przenieść wskaźnik poziomu gazu na deskę rozdzielczą zamiast wskaźnika benzyny. Pełen obaw odkręciłem pokrywę i moim oczom ukazał się widok z załącznika. Po wstępnych oględzinach stwierdziłem, że to nie wskazówka zwiera kontaktron, tylko magnes, który jest wewnątrz butli, ale oczywiście mogę się mylić - wskazówka pokazuje ile gazu jest w butli na zasadzie odpychania jej przez ten sam magnes, któy zwiera kontaktron... czy jakoś tak.. Niemniej jednak aby przenieść wskazanie z bagażnika na deskę rozdzielczą - trzeba odczytywać położenie wskazówki.. - jedyny rozsądny pomysł jaki mi przychodzi do głowy to tarcza z myszki umieszczona współosiowo z osią obrotu wskazówki. Kąt wychyłu wskazówki to ponad 90°. Będzie to odpowiadać co najmniej kilkunastu otworkom na tarczy - w zupełności wystarczy. Oczywiście do tego dioda i 2 fototranzystory - ale to też z myszki - całość do mikrokontrolera, który będzie sterował potencjometrem cyfrowym - w sposób odpowiedni (aby rezystancja była taka jak w czujniku paliwa). Jakich prądów się tam spodziewać? Czy potencjometr cyfrowy nadaje się do tego? Na koniec układ przełączający wskazanie na gaz lub benzynę w zależności z czego korzystamy. Pozdrawiam august[/img] #11 28 Jul 2006 07:20 dasko dasko Level 20 #11 28 Jul 2006 07:20 Na koncu tej wskazowki znajduje sie maly magnes i w miare ubywania gazu ten magnesik zbliza sie do kontaktronu (wystajace zielone kabelki) i powoduje jego zalaczenie tj. zapalenie rezerwy. Mozna by zrobic tak ze zamiast kontaktronu dac halotron i wtedy mozna by otrzymac sygnal proporcjonalny do poziomu gazu i dalej mozna juz cos z tym zrobic. #12 28 Jul 2006 09:15 august_ august_ Level 27 #12 28 Jul 2006 09:15 Dzięki, faktycznie hallotron wydaje się lepszym i mniej ingerencyjnym pomysłem... #13 28 Jul 2006 21:14 JACU626 JACU626 Company Account Level 27 #13 28 Jul 2006 21:14 August ty chyba nie czytałeś tego co ja napisałem i linka zapodałem?? #14 28 Jul 2006 22:30 august_ august_ Level 27 #14 28 Jul 2006 22:30 JACU626 wrote: August ty chyba nie czytałeś tego co ja napisałem i linka zapodałem?? Czytałem, czytałem.. tylko tak jakoś chciałem sobie życie uprościć, bo boję się tych przetworników adc.. #15 16 Aug 2006 23:54 Sami Sami Level 2 #16 17 Aug 2006 10:11 sliver1 sliver1 Level 22 #16 17 Aug 2006 10:11 Sami wrote: do czego podlacza sie ten wskaznik?? do fabrycznego wskaznika benzyny na desce rozdzielczej auta czy trzeba samemu zrobic jakis diodowy wskaznik?? #17 17 Aug 2006 11:48 JACU626 JACU626 Company Account Level 27 #17 17 Aug 2006 11:48 Kupiłem to z allegro wpg-2 podpiołem do staga 100 bo takiego mam i po kalibracji pokazuje jak trzeba. Nie kupiłem z komputrem bo chcieli za to 119 zł a teraz 21 to zaszalałem. Myśle że można dobrać taki wskaźnik do orginalnego od benzyny bo zmienia on rezystancje ale to za dyzo motania bo nie mam ppojęcia jak go skalibrować???? #18 17 Aug 2006 18:32 Sami Sami Level 2 #18 17 Aug 2006 18:32 Wskaznik montuje się na przewód to masa a drugi podłącza się do z komputerem stag ale nie tylko. #19 07 Oct 2007 08:27 DEMkO DEMkO Level 20 #19 07 Oct 2007 08:27 i wracam do tematu? zrobił już to ktoś na hallotronie? działa mu poprawnie? mi rezerwa cos szwankuje .. albo wskazówka zauwazylewm ze jak zatankuje na max to i tak dochodzi do polowy (ale to jeszcze chyba normalne chce tez sobie zalozyc hallotron i aby wskazanie bylo na wskazniku od paliwa... mam niemalze taki sam wskaznik na butli i teraz kilka pytan... hallotron jaki i gdzie go szukac? jak go mocowac, od doły czu od czola? trzeba chyba dawac jakis przekaznik do wskazan benzyna/lpg? jak wyregulowac takie wskazania na tym czujniku? jakies porady? #20 05 Sep 2009 18:01 piotr899 piotr899 Level 11 #20 05 Sep 2009 18:01 Witam wszystkich mam pewien pomysł na wskazanie ilości gazu w butli jak nie macie takiego ;p zacznę od początku mam w swojej astrze założony gaz z firmy autronic al700 i on nie ma wskazania ilości gazu tylko ma taki czujnik przy butki i pokazuje samą rezerwęi to strasznie niedokładne ;/ i dostałem od kolegi grugi komputer do gazu z wskaźnikiem i czujnikiem przy butli a jest on z firmy Landi Rezo cos takiego : i chce podłączyć ten drugi komputer tylko do wskaźnika gazu a reszte nie potrzebnych kabli odciąć i tu się pojawia problem ;/ ale już wmiare wszystko podłączyłem a mianowicie z wtyczki od komputera odchodzą 4 kable do wskaźnika i są to piny 10, 11, 22 , 21 i to pozostawiam bez zmian i 2 kable do + jeden czerwony a drugi czarno czerwony jeden ma być cały czas podłączony do akumulatora a drugi ma być do stacyjki że po przekręceniu kluczka dopiero wtedy wysyłany jest prąd i to są piny 19, 20 i czarny z pinem 8 to jest masa, to jest do zasilania jeszcze zostaje biały czyli pin 3 a ten kabel ma iść do czujnika do butki a drugi kabel od tego czujnika ma iść na masę, i wszystko chodzi wskazuje ilość gazu w butli 4 diodami i 5 to jest rezerwa i nawet dokładne lecz jeszcze mam taki problem a mianowicie czy ten komputer nie bedzie obciążała akumulatora bo to już bedzie drugi od gazu i cz ten kabel co mam być cały czas podłączony do akumulatora to nie rozładuje mi akumulatora ??? i nie muszę jeszcze jakiegoś kabelka czasem podłączyć ??? może ktos już coś takiego robił i wie i i jak to niech napisze z góry dziękuje bo może i komuś to pomoże bo może i inni cos takiego założą do swojego auta ;p #21 06 Sep 2009 12:19 ertes232 ertes232 Level 18 #21 06 Sep 2009 12:19 Hej A czy da się zamontować wskaźnik tzn. ciśnieniomierz np. do 5 Atm. niektóre maja potenc. wyjście --tylko czy ciśnienie lpg w zbiorniku jest zależne od ilosci gazu ?? mi sie wydaje że tak ale gazownik mówił że jest stałe 2 Atm Jeśli tak to pozostaje problem ingerencji w sam zbiornik!!! pozdr.

Jak podłączyć tablet do radia samochodowego: krok po kroku. Krok 1: Przygotuj odpowiednie urządzenia. Aby podłączyć tablet do radia samochodowego, będziesz potrzebować kabla audio lub adaptera Bluetooth. Krok 2: Podłącz kabel audio lub adapter Bluetooth do tabletu. Jeśli używasz kabla audio, wtyczka jack 3,5 mm powinna być

Jak prawidłowo operować sprzęgłem? Jak wiemy mamy 3 dźwignie (pedały) w aucie do sterowania samochodem. Sprzęgło, hamulec, gaz oraz jako czwarty możemy uznać podnóżek często też nazywany martwym pedałem. Prawa noga używana jest do obsługi gazu i hamulca, a lewą obsługujemy sprzęgło. Sprzęgło jest bardzo ważnym czynnikiem w prowadzeniem auta i zmianie biegów. Służy ono do wprowadzania auta w ruch oraz do zmiany biegów i w końcowej fazie hamowania. Nasz pojazd musi lekko i płynnie ruszyć. Żeby tego dokonać musimy odpowiednio manipulować gazem oraz sprzęgłem. Jak płynnie ruszyć samochodem z miejsca? Płynne operowanie sprzęgłem Prawidłowe ruszenie powinno odbywać się po przez lekkie (zaznaczam lekkie) puszczanie sprzęgła z równoczesnym lekkim dodawaniem gazu. Około 2500 obrotów powinno wystarczyć do tego, żeby samochód nie zgasło podczas ruszania, a z drugiej strony, aby nie spowodować poślizgu kół podczas ruszania. Każde auto ma inną czułość sprzęgło (mniej lub bardziej czułe) jednak zasada działania w każdym samochodzie jest taka sama. Należy więc delikatnie operować sprzęgłem starając się wyczuć tzw. punkt w który sprzęgło bierze i w momencie ruszenia auta przytrzymać je na około 1 sekundę. Jak poznać kiedy sprzęgło zaczyna brać? Otóż zaczynają wówczas gwałtownie spadać obroty silnika, a samochód zaczyna mocniej wibrować i ruszać do przodu. Kiedy samochód nabierze już trochę prędkości spokojnie i równo puszczamy sprzęgło. Gdy samochód zacznie jechać z prędkością ok 5-10 km/h zdejmujemy lewą nogę ze sprzęgła i umiejscawiamy ją na podnóżku. W tym momencie warto też odjąć delikatnie gazu, żeby auto nie nabrało zbyt dużej prędkości. Prawidłowe operowanie sprzęgłem w samochodzie czyli jak prawidłowo operować sprzęgłem w samochodzie? Jak już ruszymy i osiągniemy prędkość dla danego biegu wykonujemy zmianę na następny wyższy bieg. Wykonując podobną procedurę jak przy ruszeniu, lecz bardziej stanowczo. Czyli zmiana biegu nie powinna być szybka tylko krokowa. Na początku należy zdjąć nogę z gazu, a następnie wciskamy sprzęgło, wykonujemy zmianę biegu (bieg należny dostosować do prędkości pojazdu 1 bieg- służy do ruszania, 2 bieg – 20 km/h, 3 bieg – 30 km/h, 4 bieg – 40 km/h), schodzimy na luz i wrzucamy następny bieg. Czas między luzem i następnym biegiem powinien być krótki, lecz stanowczy i spokojny. Cały czas trzymamy sprzęgło. Jak już mamy wbity bieg, nie puszczamy tylko lekko popuszczamy sprzęgło jednocześnie dodając gazu. Wystarczy z wyczuciem i dokładnością wykonywać wszystkie czynności. Z czasem nabierze się wprawy i nie będzie to żadnym problemem przy jeździe . Na kursie prawa jazdy dokładnie zostanie wyćwiczona technika ruszania i manipulacji sprzęgłem oraz biegami. Technika ruszania samochodem z miejsca Jak używać sprzęgła w samochodzie – typowe błędy Wymiana zużytego sprzęgła może być bardzo kosztowna. To, jak szybko zużywa się sprzęgło, zależy w dużej mierze od techniki jazdy kierującego pojazdem. Sprzęgła należny używać tylko w razie zmiany biegów oraz podczas hamowania. Właściwe obsługa pedału sprzęgła pozwoli na długą i bezawaryjną jazdę. Podstawowe błędy skracające żywotność sprzęgła to: jazda na półsprzęgle – wiąże się to często ze zbyt długim przytrzymywaniem pedału sprzęgła podczas ruszania czy zmieniania biegów, a także z trzymaniem nogi na pedale sprzęgła podczas jazdy,zbyt gwałtowne puszczanie sprzęgła – zwane też strzelaniem ze sprzęgła czyli zbyt szybkim puszczaniem sprzęgła, czego efektem jest szarpnięcie przy ruszaniu czy zmianach biegów. Właściwe operowanie sprzęgłem jest istotnym elementem poruszania się pojazdem po drodze oraz techniki jazdy. Warto na nie zwrócić uwagę, ponieważ ma to wpływ nie tylko na trwałość silnika, ale też na spalanie i bezpieczeństwo jazdy. Wystarczy wspomnieć o zgaśnięciu silnika podczas wyjeżdżenia z podporządkowanej drogi czy o wydłużonej drodze hamowania spowodowanej nawykiem wciskania hamulca razem ze sprzęgłem. Artykuł znaleziono poprzez poniższe frazy:jak ruszyć samochodem (313)sprzęgło (295)ruszanie samochodem (255)jak ruszać samochodem (225)jazda na półsprzęgle (160) Za picie alkoholu w zaparkowanym samochodzie z włączonym silnikiem na fotelu kierowcy zostaniecie przez policję potraktowani tak jakbyście prowadzili auto. A to oznacza bardzo surowe kary. Pijani kierowcy są traktowani bezwzględnie i muszą się liczyć z poważnymi konsekwencjami. Wysokość kary zależy od tego, czy kierowca znajduje

Przy wysokich cenach benzyny, które utrzymują się na polskim rynku już od kilku dobrych lat, to rozwiązanie bije rekordy popularności w naszym kraju. Instalacja LPG w samochodzie zapewnia dwukrotnie niższe koszty eksploatacyjne auta. Jednak, aby gaz był rzeczywiście opłacalny, taka instalacja musi być dobrej jakości oraz odpowiednio zainstalowana. Jaki więc system LPG wybrać i ile to kosztuje? Kupuj części samochodowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Duża oszczędność dla kieszeni Instalacja gazowa w samochodzie gwarantuje nie tylko oszczędności podczas tankowania, ale również o wiele mniej szkodliwa dla środowiska naturalnego. Litr autogazu jest co najmniej dwukrotnie tańszy od litra benzyny bezołowiowej 95. Samochód z instalacją LPG może przynieść kierowcy ponad 400 zł oszczędności w skali miesiąca, natomiast na przestrzeni kilku lat są to już sumy wielkości kilku-, a nawet kilkunastu tysięcy zł. Nic więc dziwnego, że kierowcy pokochali instalacje LPG. Jednak, aby zaoszczędzić, najpierw trzeba odpowiednio zainwestować. Postaw na jakość Koszt instalacji gazowej może być różny dla poszczególnego typu auta i jest zazwyczaj liczony indywidualnie. Brany jest tutaj po uwagę model samochodu, rodzaj jednostki napędowej oraz sam system LPG. Najnowsze rozwiązania gazowe są oparte na zaawansowanych elektronicznych modułach sterujących oraz elementach mechanicznych, jak wtryskiwacze i reduktory, od których zależy prawidłowe działanie jednostki napędowej. Wybierając instalację LPG, należy przede wszystkim brać pod uwagę markę producenta najważniejszych jej podzespołów. Warto również zasięgnąć opinii użytkowników korzystających już z danego systemu. Na pewno instalacje LPG rekomendowane do danego silnika sprawdzą się o wiele lepiej niż tzw. składaki, złożone z przypadkowych, często niekompatybilnych ze sobą podzespołów. Oczywiście, renomowane elementy są droższe, jednak są o wiele trwalsze i najczęściej objęte dogodnymi warunkami gwarancyjnymi. Decydując się na tanie, a tym samym niższej jakości podzespoły, można być pewnym, że taki system zapewni nam częste wizyty w serwisie. Przy zakupie instalacji gazowej warto więc wziąć sobie do serca powiedzenie „nie oszczędzaj przy montażu, tylko po montażu”. Kilka popularnych instalacji gazowych Kierowcy decydujący się na montaż w swoim samochodzie instalacji gazowej, powinni w pierwszej kolejności znaleźć profesjonalny warsztat zajmujący się montażem takich systemów i ustalić wszystkie szczegóły z tym związane. Obecnie na rynku dostępnych jest kilka godnych zaufania instalacji LPG. Jedną z najnowocześniejszych instalacji gazowych jest system STAG Autogas System, który jest produkowany przez polską firmę AC Ta instalacja wykorzystująca zaawansowane technologie jest w stanie ograniczyć nawet o połowę koszty paliwa, a także skutecznie zniwelować zanieczyszczenie środowiska naturalnego. Godną polecenia jest również instalacja gazowa włoskiej marki BRC, która dostarcza tego typu rozwiązania światowym markom samochodowym na pierwszy montaż. Włoskie systemy mogą być montowane praktycznie w każdym samochodzie, bez względu na jego wiek oraz przebieg. Najpopularniejsze w ofercie włoskiego koncernu systemy to na pewno sekwencyjna instalacja BRC Sequent 24 czy też model BRC Sequent który może być stosowany we wszystkich dwu-, trzy- i czterocylindrowych zarówno wolnossących, jak i doładowanych. Warto również wziąć pod uwagę instalację gazową holenderskiej marki Prins. Mowa tu szczególnie o systemie Direct LiquiMax który spełnia normy Euro 5 i Euro 6. To rozwiązanie zapewnia wysoki komfort jazdy bez utraty mocy silnika, a także pozwala na odpalenie samochodu bezpośrednio na zasilaniu gazowym. Marka Prins wspólnie z japońską firmą Keithin Corporation stworzyła również system wtrysku sekwencyjnego VSI dla gazu płynnego oraz gazu ziemnego. Ile to kosztuje? Cena instalacji gazowej jest podyktowana modelem samochodu, rodzajem jednostki napędowej oraz typem samego systemu. Orientacyjnie można podać, że: instalacja dobrej jakości do silników gaźnikowych kosztuje ok. 1800 zł, system do jednostek z jednopunktowym wtryskiem paliwa bez elektroniki kosztuje ok. 1800 zł (z elektroniką KME Bingo S4 – 2000 zł), instalacja podciśnieniowa do silników z wielopunktowym wtryskiem paliwa bez elektroniki to koszt ok. 2100 zł (z elektroniką – 2300 zł). Ceny wybranych wysokiej jakości sekwencyjnych instalacji gazowych: Tech 224 – koszt 2900 zł Tech 324 OBD – koszt 3000 zł, STAG QBOX Basic – koszt 2800 zł STAG 4 QBOX (turbo) – koszt 3300 zł STAG 400 DPI – koszt od 4100 zł Zanim zapłacisz Decydując się na montaż instalacji gazowe w samochodzie, należy przede wszystkim przeprowadzić rozpoznanie, a więc zapoznać się z opiniami użytkowników na temat konkretnego systemu oraz warsztatu wykonującego tego typu montaż, precyzyjnie zapoznać się z parametrami konkretnej instalacji, a także sprawdzić warunki jej gwarancji. Zdecydowanie niezalecane jest korzystanie z usług warsztatów, które zapewniają montaż instalacji gazowej w kilka godzin. Najprawdopodobniej będzie to fuszerka, która przyniesie więcej strat niż korzyści. Zdecydowanie nie warto kierować się niską ceną instalacji LPG, lecz zainwestować więcej w profesjonalną usługę i system, co i tak z czasem nam się zwróci.

Ωлሰμθз жеስըλθծа д
Οбաኬ чωእօփ

W czasie eksperymentu oraz także poza nim należy obserwować kontrolkę ładowania alternatora. To dzięki niej jesteśmy w stanie zaobserwować wszelkie nieścisłości w pracy silnika. Jak podłączyć alternator. By prawidłowo podłączyć alternator należy postępować według kilku prostych wskazówek.

Krok po kroku, jak założyć przyłącze gazoweFoto: pixabayKażdy kto nie ma dostępu do gazu ziemnego, a chce mieć, musi uzbroić się w cierpliwość. Proces ten wymaga załatwienia wielu formalności. W tym artykule krok po kroku omówimy, co zrobić, aby błękitne paliwo zaczęło płynąć do naszego gaz, prąd, internet i telefon?W skrócie:Korzystanie z gazu ziemnego wymaga przyłącza rejonowym zakładzie gazowniczym musisz złożyć projekt instalacji gazowej i złożyć wniosek o określenie warunków technicznych przyłączenia i dostawy ma 21 dni, aby na niego Rachuneo możesz za darmo skorzystać z porównywarek cen mediów w domu i się tym artykułemJak długo czeka się na przyłącze gazowe?Wiele zależy od tego, jak szybko przedstawimy projekt przyłącza gazowego i ile czasu zajmie montaż instalacji. Jednym z etapów prac nad instalacją jest złożenie do operatora gazociągu wniosku o określenie warunków przyłącza opisujemy montaż przyłącza gazowego krok po kroku. Projekt przyłącza gazowegoPracę należy zacząć od zaprojektowania przyłącza gazowego. To zadanie dla fachowca, który ma stosowne uprawnienia do projektowania instalacji gazowych wewnętrznych i zewnętrznych. Gdy sami zajmujemy się formalnościami, czyli nie zlecamy ich firmie, to warto zwrócić się do gazowni z prośbą o wskazanie osoby, która wykona dla nas projekt. Dzięki temu zaoszczędzimy czas i unikniemy ewentualnych problemów związanych z zatwierdzeniem projektu przez gazownię. Koszt takiego projektu to wydatek około 1,5 tys. wniosku o określenie warunków przyłącza gazowegoProjekt instalacji gazowej musi być zgodny z wymogami dostawcy gazu i operatora gazociągu. Dlatego konieczne jest złożenie do rejonowego zakładu gazowniczego wniosku o określenie warunków technicznych przyłączenia i dostawy gazu. W odpowiedzi dowiemy się, czy wystarczy budowa samego przyłącza gazowego, czy konieczna będzie rozbudowa gazociągu, i ile będzie nas to kosztować. Rozbudowa gazociągu jest konieczna, gdy sieć gazowa jest oddalona od domu lub działki o kilkaset metrów. Koszty rozbudowy ponosi właścicielka lub właściciel nieruchomości, który chce mieć dostęp do gazu ziemnego. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy w okolicy jest więcej domów jednorodzinnych, których właścicielki lub właściciele chcą zrobić przyłącze gazowe. Wówczas można negocjować z operatorem gazociągu rozbudowę instalacji na jego wypełnić wniosek, dowiesz się w dalszej części tego Polsce operatorami gazociągów są Polska Spółka Gazownictwa (PSG) i wiesz, że...PSG jest operatorem gazociągu i spółką należącą do Grupy kapitałowej Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa (PGNiG). PGNiG jest również największym dostawcą gazu ziemnego w Polsce – dostarcza błękitne paliwo do większości polskich kosztuje przyłącze gazowe w 2022 rokuCenę przyłącza gazowego ustala dostawca gazu. Koszt zależy od tego, w jakim regionie kraju mieszkamy, od mocy przyłącza i odległości nieruchomości od ogrzanie domu jednorodzinnego lub mieszkania wymaga paliwa gazowego do 10 m3/h gazu ziemnego wysokometanowego lub do 25 m3/h gazu ziemnego informuje PGNiG na swojej stronie: “W przypadku przyłącza o długości do 15 m opłata ryczałtowa za jego budowę wynosi od 1754,70 do 1942,20 zł w zależności od rejonu Polski. Gdy natomiast przyłącze będzie zdecydowanie dłuższe, a więc powyżej 15 m, trzeba się liczyć z wydatkiem od 62,70 do 79,70 zł za każdy metr”.Koszt wykonania przyłącza gazowego zależy od tego, w jakim regionie kraju mieszkamy, od jego mocy oraz odległości nieruchomości od gazociągu. Koszty przygotowania przyłącza ponosi kosztów za przyłącze gazowe – jest to możliwe?Uzyskanie zwrotu kosztów za przyłącze gazowe nie jest niemożliwe, ale trudne. Dlaczego? Wymaga to od Ciebie złożenia odpowiedniej pisemnej prośby do Urzędu Miasta o zwrot kosztów za przyłącze gazowe. We wniosku niezbędne jest:podanie Twoich danych osobowych,umieszczenie dokładnych informacji o lokalu (ulica, numer domu),załączenie umowy z Miejskim Społecznym Komitetem Gazyfikacji Twojego miasta,załączenie umowy o przyłączenie do sieci gazowej,załączenie dowodów opłaty przyłączeniowej lub dowodów przelewu, jak i faktury zastanawia Cię zatem możliwy zwrot kosztów za przyłącze gazowe, zatroszcz się od początku o zbieranie odpowiedniej dokumentacji!Jak wypełnić wniosek – instrukcjaPSG udostępnia na swojej stronie internetowej wniosek o określenie warunków przyłączenia. Jakie informacje należy podawać we wniosku o określenie warunków przyłącza, omówimy na przykładzie formularza firmy PSG. Składa się on z 10 punktów:Danych do czy wniosek dotyczy nowego czy istniejącego obiektu przyłącza – w tym miejscu szczegółowo opisujemy budynek, do którego zostanie doprowadzone przyłącze gazowe. Podajemy też adres budynku i wskazujemy lokalizację dotyczących poboru paliwa gazowego – określamy cel wykorzystywania paliwa gazowego w naszym domu. Informujemy, czy zamierzamy ogrzewać dom gazem, czy tylko zasilać nim kuchenkę. To ważne informacje, na podstawie których operator gazociągu oszacuje nasze roczne zapotrzebowanie na paliwo o przyłączenie do sieci gazowej – tu określamy początek obowiązywania umowy na dostarczanie gazu. Trzeba też podać dane właściciela gazomierza, na którego będą przychodziły również: “Jak przepisać licznik gazu krok po kroku”Oświadczenie, że posiadam tytuł prawny do lokalu, który chcę podłączyć do – chodzi o upoważnienie dostawcy gazu do złożenia u operatora gazociągu dokumentacji dotyczącej przyłącza gazowego w naszym o przetwarzaniu danych osobowych – to zezwolenie na przetwarzanie naszych danych osobowych przez dostawcę gazu i operatora gazociągu zgodnie z odbioru dokumentów dotyczących przyłącza gazowego – dokumenty można dostarczyć do dostawcy gazu i operatora gazu albo osobiście, albo korespondencyjnie, czyli za pośrednictwem do wniosku o określenie warunków przyłącza gazowego załącz plan zabudowy budynku, do którego chcesz doprowadzić gaz przyłączeniowy - przyłącze gazowe przez internetPolska Spółka Gazownictwa uruchomiła serwis internetowy, przez który użytkownicy mogą załatwić sprawy związane z założeniem przyłącza gazowego. Dzięki portalowi przyłączeniowemu cały proces odbywa się przez internet w wygodny i szybszy sposób, a rozpocząć go można o każdej porze. Dużym plusem jest również możliwość otrzymywania SMS-ów i e-maili, które pomagają śledzić przebieg przyłączania do dokładnie oferuje portal przyłączeniowy? złożenie wniosku o określenie warunków do przyłączenia złożenie wniosku o określenie możliwości przyłączenia złożenie wniosku o zawarcie umowy o przyłączenieotrzymanie istotnych dokumentów oraz fakturyPrzed skorzystaniem z serwisu warto sprawdzić, w jakim obszarze oferowane są wszystkie usługi, a gdzie możliwe jest tylko złożenie wniosku. W drugim przypadku reszta procesu odbywać się będzie przyłączeniowy -funkcjonalnośćPrzestań martwić się robieniem opłat i załóż Rachuneo Płatności

^{Istnieje wiele innych sposobów na podłączenie gniazda w samochodzie. Jednak najprostszą metodą jest zakup dedykowanego gniazda akcesoriów 12V. Znajdują się one zazwyczaj w niemal każdym nowoczesnym samochodzie. Gniazda te są dostępne w prawie wszystkich pojazdach i są używane do takich rzeczy jak chłodnice i podgrzewacze siedzeń.}

Montaż płyty gazowej jest jednym z kolejnych etapów w urządzaniu kuchni. Najczęściej wybieranym miejscem na kuchenkę gazową jest blat. Dzięki czemu sprzęt stanowi estetyczną całość. Warto dowiedzieć się, jak prawidłowo przeprowadzić montaż kuchenki gazowej w blacie, a także, czy jej podłączenie do instalacji gazowej zawsze jest bezpieczne. Jeśli planujesz remont lub wykończenie kuchni, skorzystaj z usługi Szukaj Wykonawcy, dostępnej na stronie Kalkulatory Budowlane. Po wypełnieniu krótkiego formularza zyskasz dostęp do najlepszych ofert. Montaż kuchenki gazowej w blacie Decydując się na zabudowanie płyty grzewczej w blacie, prace montażowe możemy wykonać we własnym zakresie. Już na samym początku należy odnieść się do wytycznych wskazanych przez producentów. Montaż płyty gazowej będzie wymagał od nas przygotowania takich narzędzi, jak piła zagłębiarka, wyrzynarka czy też wiertarka z wiertłem typu sednik. Pierwszym krokiem jest dokładne zaplanowanie miejsca, w którym chcemy zamontować płytę gazową. Czasami producenci w tym celu udostępniają specjalne szablony, które można z łatwością odrysować na blacie. Jeżeli jednak nie dysponujemy takim arkuszem, powinniśmy na blat nałożyć kuchenkę gazową, a następnie odrysować krawędzie z półcentymetrowym zapasem. Jest to istotne w celu zachowania odpowiedniej dylatacji. Kolejnym krokiem obejmującym montaż płyty gazowej jest wywiercenie otworów w zaznaczonych narożnikach. W tym celu wykorzystujemy wiertarkę z wiertłem typu sednik. W ten sposób zapobiegamy zbytniemu nacięciu blatu w narożnikach. Zaznaczone krawędzie wycinamy przy pomocy piły zagłębiarki, a także wyrzynarki. Jeżeli zależy nam na tym, aby montaż kuchenki gazowej w blacie spełniał warunki estetyczne i funkcjonalne, to od każdej zewnętrznej krawędzi blatu do linii wycięcia powinniśmy zachować przynajmniej 5 cm odstęp. Kuchenka gazowa ze względu na swoje umiejscowienie, narażona jest na działanie wody oraz pary wodnej. Dlatego tak ważne jest dokładne zabezpieczenie wewnętrznej krawędzi blatu. Chcąc uniknąć napuchnięcia płyty laminowanej, pokryjmy wewnętrzne krawędzie klejem D3 lub specjalnym impregnatem. Natomiast powierzchnię blatu stykającą się bezpośrednio z kuchenką gazową możemy okleić specjalną taśmą izolacyjną. Taki produkt oferuje między innymi Amica lub inni producenci płyt gazowych. Alternatywną dla taśmy izolacyjnej może być silikon. Ostatnim etapem jest umieszczenie płyty kuchennej w otworze. Sprawdź także ten artykuł z porównaniem różnych płyt do kuchni. Polecane narzędzia dla każdego majsterkowicza - sprawdź oferty Jak wykonać podłączenie płyty gazowej? Tak naprawdę podłączenie kuchenki gazowej powinno odbywać się przez osoby do tego uprawnione. Marki takie jak Amica zastrzegają sobie brak gwarancji na sprzęt, jeżeli dokonamy samodzielnego podłączenia. Taki warunek ma nas zmotywować do skorzystania z usług doświadczonych specjalistów, którzy posiadają odpowiednie uprawnienia. Ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Nieprawidłowe podłączenie płyty gazowej może doprowadzić nawet do wybuchu gazu. Kuchenki gazowe podłączone mogą być do instalacji dostarczającej gaz ziemny lub do butli z propan-butanem. Oprócz tego, że instalator podbija kartę gwarancyjną, to również możliwa jest bezpłatna naprawa urządzenia w przypadku jakiejkolwiek usterki. Więcej informacji na ten temat można przeczytać na stronach producentów Amica, Electrolux czy też Bosch. Sprawdź także zebrane w tym miejscu artykuły o płytach i podłączenie płyty gazowej krok po kroku – poradnik praktyczny Jednym z głównych elementów, którego zadaniem jest doprowadzanie gazu do urządzenia, jest wąż do kuchenki gazowej. Jego prawidłowy montaż ma wpływ na szczelność instalacji gazowej, a tym samym na bezpieczeństwo. Podstawowym warunkiem, aby podłączenie płyty gazowej przebiegło zgodnie z wytycznymi, jest zakup przewodu posiadającego certyfikat. Wąż do kuchenki gazowej musi spełniać normę PN-EN 14800. Najbezpieczniejszym produktem jest przewód gazowy do kuchenki, który przeszedł kontrolę jakości o nazwie procedura 1. Są również przewody, które przechodzą kontrolę jakości o nazwie procedura 3. Jednak tego typu wąż do kuchenki gazowej sprawdza się w nielicznych budynkach. Kolejną kwestią, na jaką powinniśmy zwrócić uwagę jest to, czy wybrany przez nas przewód gazowy do kuchni pasuje do rodzaju gazu, z którego będziemy korzystać. Spełnienie tego warunku gwarantuje szczelność instalacji gazowej. Ponadto przewód gazowy do kuchenki nie jest narażony na uszkodzenia mechaniczne, w tym na przykład korozję lub kruszenie. Zatem na prawidłowe podłączenie kuchenki gazowej ma wpływ również tworzywo, z którego wyprodukowano przewód gazowy. A może zainteresuje cię także ten artykuł o wyborze płyty indukcyjnej? Jednym z najpoważniejszych błędów, jaki popełniamy przy samodzielnym montażu i podłączeniu kuchenki, jest wykorzystanie ognia, gdy chcemy sprawdzić szczelność instalacji gazowej. Taka brawura może doprowadzić do prawdziwego nieszczęścia. Dlatego zawsze zlecajmy podłączenie kuchenki gazowej wykwalifikowanym osobom mającym odpowiednie uprawnienia. Czy ten artykuł był dla Ciebie pomocny? Dla 70,2% czytelników artykuł okazał się być pomocny

Wyłacznik główny prądu (jak podłaczyć) [126] mam pytanko chciałem załozyć wyłacznik głowny prądu , otóz nabyłem takowy i teraz wiem tyle że mam przeciąć kabel masowy i przedłużyc go do wyłacznika i tu jest problem bo nie wiem jakiego przewodu użyc czy musi to być jakis specjalny ??? z tego co ja się orientuję, to powinno

Podróż w rozgrzanym samochodzie to nic przyjemnego. Temperatura panująca wewnątrz auta ma wpływ nie tylko na komfort kierowcy i pasażerów. Jest to również czynnik, od którego zależy bezpieczeństwo jazdy – zwłaszcza na dłuższych trasach. Zbyt wysoka temperatura utrudnia koncentrację i wywołuje poczucie zmęczenia. Teoretycznie prawidłowa obsługa klimatyzacji nie jest niczym trudnym. Jest jednak kilka istotnych kwestii, na które warto zwrócić uwagę – poruszymy je w tym poradniku. Podpowiemy Ci, jak korzystać z klimatyzacji, by działała efektywniej i skuteczniej chłodziła wnętrze samochodu – nawet podczas największych upałów. Wyjaśnimy także, jak należy konserwować instalację – dzięki temu unikniesz kosztów związanych z naprawami. Jak działa klimatyzacja w samochodzie? Zanim przejdziemy do praktyki, zaczniemy od teorii i przyjrzymy się temu, jak działa klimatyzacja samochodowa. Za obniżanie temperatury powietrza, które wdmuchiwane jest do wnętrza pojazdu, odpowiada czynnik chłodniczy. Czynnik chłodniczy krąży w zamkniętym systemie przewodów i podzespołów. Substancja w postaci gazu trafia do kompresora, w którym ulega sprężeniu i podgrzaniu. Następnie przekazywana jest do chłodnicy (skraplacza) – tam temperatura czynnika zostaje obniżona dzięki wykorzystaniu wentylatora i pędu powietrza. W wyniku ochłodzenia czynnik zmienia stan skupienia – z gazowego na ciekły. Ciecz trafia do osuszacza, gdzie zostaje oczyszczona z zanieczyszczeń, a następnie do zaworu rozprężającego. Podczas rozprężania dochodzi do nagłego spadku temperatury. Schłodzony czynnik trafia do parownika – tam pochłania ciepło z powietrza, które kierowane jest do wnętrza samochodu. Klimatyzacja automatyczna Zasada działania klimatyzacji jest bardzo podobna w samochodach wszystkich marek. Różnice pojawiają się, gdy przyjrzymy się metodzie sterowania. W nowszych modelach samochodów instalowana jest klimatyzacja automatyczna. Całym systemem zarządza komputer pokładowy. Ty musisz tylko ustawić pożądaną temperaturę i kierunek nawiewu, a następnie uruchomić tryb AUTO – resztą zajmie się układ elektroniczny. Komputer pokładowy reguluje temperaturę powietrza i siłę nawiewu. Po osiągnięciu pożądanej temperatury system dalej steruje klimatyzacją, by utrzymać tę wartość. Wykorzystywana obecnie technologia umożliwia ustawienie oddzielnych temperatur dla strefy kierowcy i pasażera – jak wiadomo, każdy ma swoje preferencje. Bardziej zaawansowane systemy pozwalają wydzielić nawet cztery strefy. Nowe i używane samochody z klimatyzacją dwustrefową i czterostrefową znajdziesz w ofercie leasingowej Sterowanie automatyczne to wygodne i bezpieczne rozwiązanie – dzięki niemu możesz skupić się na jeździe. Precyzyjny system utrzymuje określoną przez Ciebie temperaturę powietrza. Nie musisz odrywać wzroku od drogi i sięgać do pokręteł, żeby zmienić ustawienia klimatyzacji – podczas jazdy z dużą prędkością nawet chwila dekoncentracji może dużo Cię kosztować. Nowoczesne samochody wyposażone są w czujniki, które monitorują stan powietrza na zewnątrz. Gdy stężenie szkodliwych substancji jest wysokie (np. gdy stoisz w kroku), systemem sterowania automatycznie uruchamia obieg wewnętrzny. Zanieczyszczone powietrze z zewnątrz nie dostaje się do samochodu. W ten sposób osoby podróżujące pojazdem są chronione przed kontaktem ze spalinami czy smogiem. Klimatyzacja ręczna W starszych modelach samochodów sterowanie klimatyzacją wymaga udziału kierowcy. Na panelu kontrolnym najczęściej znajdują się trzy pokrętła – za ich pomocą określasz temperaturę powietrza, siłę i kierunek nawiewu. Taki system sterowania jest zdecydowanie mniej precyzyjny – jego używanie wymaga wyczucia. Pokrętło nie pozwala określić temperatury w stopniach Celsjusza – poziom schłodzenia powietrza wizualizowany jest za pomocą prostych piktogramów. Podczas dłuższych tras czas konieczne będą korekty ustawień – tylko w ten sposób będziesz mógł utrzymać pożądaną temperaturę wewnątrz samochodu. Klimatyzacja ręczna jest mniej wygodna od systemu automatycznego, ale sprawdza się podczas upalnych dni. Osiągnięcie odpowiedniej temperatury wymaga po prostu więcej uwagi ze strony kierowcy. To proste rozwiązanie ma też swoje zalety – brak układów elektronicznych ułatwia ewentualne naprawy klimatyzacji i obniża ich koszt. Klimatyzacja w samochodzie – optymalna temperatura Kwestia tego, jak klimatyzacja wpływa na zdrowie, rodzi wiele pytań. Wokół tego tematu narosło wiele mitów, z którymi warto się rozprawić. Klimatyzacja w samochodzie nie ma szkodliwego wpływu na samopoczucie i zdrowie – pod warunkiem, że używasz jej właściwie. Chodzi przede wszystkim o unikanie zbyt gwałtownych zmian temperatury. To podstawowa kwestia, o której powinieneś pamiętać, by uchronić się przed przeziębieniem czy infekcją gardła. Przyjmuje się, że optymalna temperatura powietrza w samochodzie to 20–22 stopnie Celsjusza. Częstym błędem jest ustawianie takiej temperatury od razu po uruchomieniu silnika. Należy unikać tego zwłaszcza podczas upałów. Temperatura w nagrzanym pojeździe możne wynosić nawet ponad 50 stopni Celsjusza – nagłe obniżenie jej o 30 stopni nie jest dobrym pomysłem. Nagłe zmiany temperatury nie są korzystne dla organizmu. Jak używać klimatyzacji latem? Przed rozpoczęciem podróży lub na jej początku warto przewietrzyć samochód – wystarczy otworzyć okna podczas pierwszych minut jazdy. Wnętrze pojazdu należy ochładzać stopniowo. Na kilka minut ustaw temperaturę tylko o kilka stopni mniejszą od tej, która panuje na dworze. Organizm będzie miał czas, żeby przyzwyczaić się do zmiany. Posiadacze samochodów z automatyczną klimatyzacją mają ułatwione zadanie. Użytkownicy klimatyzacji sterowanej manualnie muszą robić to „na wyczucie”. Strumień zimnego powietrza nie powinien być skierowany bezpośrednio na kierowcę czy pasażerów – może to doprowadzić do zbytniego wychłodzenia organizmu, a w skrajnych przypadkach – do zapalenia stawów. Najlepiej ustawić kratki wentylacji w kierunku podłogi, szyby lub sufitu. Kilkanaście minut przed końcem podróży warto zmniejszyć moc klimatyzacji. Dzięki temu unikniesz gwałtownej zmiany temperatury, gdy wysiądziesz samochodu. Jest to szczególnie ważne, jeżeli w chłodnym wnętrzu samochodu spędziłeś kilka godzin, a na zewnątrz panują upały. O czym jeszcze warto pamiętać? Podczas używania klimatyzacji zamknij wszystkie okna – dzięki temu system będzie działał efektywniej, a Ty zaoszczędzisz na paliwie. Przydatne wskazówki, dzięki którym obniżysz wydatki na benzynę, znajdziesz w naszym poradniku „Jak zmniejszyć spalanie w aucie?”. Dlaczego warto używać klimatyzacji zimą? Używanie klimatyzacji poza sezonem wiosenno-letnim może wydawać się zupełnie niepotrzebne. Wbrew pozorom – jest inaczej. Klimatyzację warto włączyć również podczas chłodnych miesięcy – przynajmniej raz w tygodniu, na kilkanaście minut. Długotrwały przestój może niekorzystnie wpłynąć na sprawność systemu. Chłodziwo, które krąży w instalacji, zawiera domieszkę smaru – regularne używanie klimatyzacji umożliwia odpowiednią konserwację kompresora i innych podzespołów. W sytuacji, gdy klimatyzacja jest nieużywana przez dłuższy czas, może dojść do rozwarstwienia substancji chłodzącej i smaru. Gdy uruchomisz klimatyzację po długiej przerwie, jej elementy nie będą odpowiednio smarowane – sprzyja to powstawaniu usterek. Istnieje także drugi powód, który może przekonać Cię do używania klimatyzacji zimą. Za jej pomocą szybko poradzisz sobie z zaparowanymi szybami – klimatyzacja skutecznie osusza powietrze. Dzięki temu pozbędziesz się także wilgoci, która może osadzać się wewnątrz pojazdu. Jak dbać o klimatyzację w samochodzie? Systematyczne używanie klimatyzacji to tylko jedna z wielu kwestii, o których powinieneś pamiętać. Raz na rok instalacja powinna przejść przegląd w profesjonalnym serwisie – nawet jeżeli wszystko działa bez zarzutu. Podczas takiej kontroli sprawdzona zostanie szczelność instalacji oraz poziom czynnika chłodzącego. Niedobory chłodziwa powinny być uzupełniane na bieżąco – zbyt niski poziom obniża skuteczność klimatyzacji i może doprowadzić do zatarcia kompresora. Więcej przydatnych informacji o serwisowaniu samochodów znajdziesz w naszym tekście pt. „Serwis używanego auta. Różnice w utrzymaniu auta kompaktowego i premium”. Wysoka temperatura i wilgoć sprzyjają rozwojowi drobnoustrojów. Sygnałem ostrzegawczym jest nieprzyjemny zapach wydobywający się z kratek wentylacyjnych – lepiej nie dopuścić do takiej sytuacji. Raz na rok należy zapobiegawczo przeprowadzić odgrzybianie instalacji. Możesz skorzystać z pomocy fachowców lub zrobić to samodzielnie przy użyciu środków dostępnych w sklepach motoryzacyjnych. Raz na rok warto również wymieć filtr kabinowy odpowiedzialny za oczyszczanie powietrza, które dostaje się do wnętrza samochodu. Zatrzymuje on kurz, pyłki i drobnoustroje. Zapchany filtr nie jest w stanie skutecznie spełniać swojej funkcji. Jeżeli zdecydujesz się na wynajem długoterminowy z pakietem Comfort, przeglądami klimatyzacji zajmiemy się my! To wszystko, co warto wiedzieć o klimatyzacji. Życzymy przyjemnych podróży – nawet w wyjątkowo upalne dni!

Przeczytaj również jak sprawdzić, co rozładowuje akumulator w samochodzie. Prostownik to znakomite narzędzie do podładowania rozładowanego akumulatora samochodowego . Jak podłączyć akumulator do prostownika. Na początek musimy wybrać miejsce, w którym chcemy naładować akumulator samochodu.

^{Nabyłeś gaz w butli gazowej i chciałbyś ją podłączyć Butle Standardowe Butle z zaworem quick-on GASPOL Jak bezpiecznie podłączyć butlę gazową? Wolisz wersję tekstową? 1. Usuń plombę foliową znajdującą się na zaworze butli. 2. Sprawdź, czy zawór butli jest zamknięty. 3. Odkręć plastikową zaślepkę. 4. Sprawdź, czy przy wylocie zaworu znajduje się gumowa uszczelka, a jej stan techniczny nie budzi wątpliwości. Jeśli stan uszczelki budzi Twoje wątpliwości, skontaktuj się z dostawcą i poproś o jej wymianę. 5. Przykręć nakrętkę reduktora do zaworu – wystarczy dokręcić ją ręką. 6. Po dokręceniu nakrętki reduktora, odkręć zawór i sprawdź szczelność połączenia za pomocą wody z mydłem lub specjalnego testera (pianki) – wystąpienie pęcherzyków powietrza świadczy o wycieku gazu. Zabronione jest sprawdzanie szczelności przy pomocy otwartego ognia (zapałek lub zapalniczki). 7. Otwórz zawór butli powoli – wystarczy jeden obrót. Chcesz wiedzieć więcej? Oto lista najczęściej zadawanych pytań dot. gazu w butlach GASPOL Jak podłączyć butlę quick-on Wolisz wersję tekstową? Usuń plombę foliową z zaworu butli. Usuń plastikową zaślepkę z zaworu butli. Załóż reduktor quick-on pionowo na zawór i mocno wciśnij. Powinieneś usłyszeć charakterystyczne kliknięcie. Otwórz dopływ gazu obracając pokrętło reduktora do pozycji ON.} .